“雄忻高铁山西五台山段，不仅是改写交通版图的‘超级工程’，更是连接历史文脉与未来发展的纽带。”4月7日，大西铁路客专公司雄忻指挥部业务主管赵志国站在五台山隧道口，望着往来穿梭的工程车辆感慨道。

作为国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，建设中的雄忻高铁正穿越太行天堑，对接融入京津冀协同发展新未来。而在平均海拔1500米的太行山褶皱带中，115公里的山西段战线、高达93.8%的桥隧比，背后是攻坚五台山隧道、紫罗山1号隧道等超级工程的智慧与汗水。

紫罗山隧道岩层深处的科技突围

“通了，终于贯通了！”3月3日，由中铁三局雄忻高铁山西段项目部承建的紫罗山1号隧道，经过建设者们731天的艰苦作业，终于顺利贯通。

紫罗山1号隧道全长3118.57米，最大埋深139.1米，全隧纵坡为30‰下坡，进口段落为富水黄土，施工难度极大，堪称工程建设中的“硬骨头”。面对如此复杂的地质条件，建设团队引入了一系列先进的科技手段。

“施工简直是在跳动的心脏上做显微手术。”施工队长林义说，“超前地质预报系统利用地震波反射、地质雷达等技术，如同为岩层进行‘CT扫描’，能够精准探测到0.1毫米级的微裂缝，帮助我们提前锁定易塌方区域，有效规避了塌方隐患；智能监控量测设备则运用高精度传感器，对岩体的位移、应力、渗流等数据实时采集分析，一旦发现围岩变形或异常，立即自动预警并启动应急处置程序。”

紫罗山1号隧道总工程师李文介绍，为了应对30‰下坡这一极限坡度，建设团队采用了三维激光断面扫描设备测量隧道断面，使用智能液压仰拱栈桥、智能数字化二衬台车、智能养护台车协同作业，实现了隧道施工零缺陷、后期运营零隐患。“施工中，我们还自主创新研发了8项工装革新技术。”他说，“紫罗山1号隧道顺利贯通，再次彰显了中国高铁建设的科技实力，为后续类似工程积累了宝贵经验。”

五台山隧道智能建造的先锋战场

“五台山隧道长14.098公里，进出口、3座斜井同步掘进。目前已突破8千米大关，完成工程量的58%。”赵志国介绍，项目建设团队对该隧道“九大作业线”设备进行智能化升级，提升了施工进度。

施工现场，各类机械化、智能化、少人化工装配置齐全。步入项目部智能指挥中心，大屏上跳动着三维数字模型。项目负责人介绍，通过技术融合，工程施工实现了中枢集成、后台系统处理与终端一线运用的快捷联动，可时刻精准把握人员、设备状态，确保人员安全和设备正常运行。

智能化设备带来了施工的质效齐升。在隧道开挖过程中，掘进设备根据地质条件自动调整掘进参数，减少对围岩的扰动；在支护作业中，设备又能够快速精准地完成锚杆、锚索安装，提高了支护的及时性和有效性。

“五台山隧道的建设，是一次智能化施工的探索和实践，为隧道建设智能化发展提供了有益借鉴。”赵志国说。

五台山机场特大桥云端架桥的精度革命

五台山机场特大桥建设同样离不开科技的力量。施工现场，跨二广高速128米连续梁处，悬臂造桥机高高耸立，犹如钢铁巨人。“这一集自动化控制与模块化设计于一体的智能化工装设备，通过高密度传感器与实时数据反馈系统，能精准调控每一节段梁体的拼装姿态与应力分布，确保建设质量。”现场负责人说。

定襄县制梁场更是科技感十足。全自动钢筋加工机器人挥动着机械臂，智能张拉系统精准作业，人工智能（AI）质检设备快速扫描检测。依托“铁路工程管理系统平台”，制梁场建立了智控中心。三维数字孪生梁场系统、运架管理系统、梁场生产系统等8个信息化管理系统高效运转，全面感知制梁场的施工生产信息，自动采集箱梁生产数据，实现了箱梁制、存、运、架等工序的全生命周期管理。

赵志国表示，五台山机场特大桥的建设，充分展示了中国高铁建设在桥梁施工和制梁技术方面的领先水平，为未来高铁安全稳定运行提供了坚实保障。

李春泽

(责编：刘洋、李琳)